        Gli parli di motori, di Enduro, di set up di sospensioni, di test con i suoi due Youth &ndash; Pietro Scardina e Valentino Corsi &ndash; e con i giovani assistiti Riccardo Pasquato e Simone Cagnoni, e i suoi occhi diventano due fari abbaglianti. &Egrave; la vita di Antonio &ldquo;Toni&rdquo; Specia, quarantenne veneto che &egrave; diventato una figura importante dell&rsquo;off-road. &ldquo;Nel 2023 questa &egrave; divenuta la base del Fantic Racing Junior Team &ndash; racconta &ndash; con le gare e il lavoro sulle moto, sviluppando un confronto propositivo di ricerca con i tecnici della squadra. E poi c&rsquo;&egrave; tutto il resto: organizzare le trasferte, pianificare test, sempre rivolti a nuove sfide. Sento l&rsquo;adrenalina della grande opportunit&agrave; di collaborare con la Fantic&rdquo;. Gli chiedi di sognare, di immaginarsi a fine anno e la bocca diventa un sorriso sempre pi&ugrave; largo. &ldquo;Vorrei una stagione all&rsquo;insegna di Scardina e Corsi, con i successi dei miei giovani agli Assoluti d&rsquo;Italia e un sogno proibito, ma non impossibile: il podio del mondiale EnduroGP nella classe Youth&rdquo;. Andrea Riva, campione "per caso" | Storie Italiane Storie Italiane: Antonio Specia  Nella sua officina, Toni &egrave; stato capace di costruirsi un futuro fatto di tanta passione, impegno, lavoro fino a tarda notte, insieme con giornate passate sui campi di gara di tutta Europa e Oltreoceano ripartendo sempre da zero in oltre&nbsp;vent&rsquo;anni trascorsi nell&rsquo;Enduro, reinventandosi ogni volta una nuova sfida. Originario di Cavaso del Tomba, a due passi da Asolo, gi&agrave; da bambino Specia sognava di lavorare sulle moto&nbsp;da gara: l&rsquo;inizio fu con l&rsquo;elaborazione di un vecchio scooter di un amico. E dire che in famiglia nessuno era appassionato di moto, con pap&agrave; Davide a gestire una birreria e mamma Bertilla assistente in una scuola. Toni, com&rsquo;&egrave; nata la tua passione per le moto da Fuoristrada? &ldquo;Vedendo le gare di Cross a Crespano del Grappa, vicino a casa, e poi a Fener, seguendo alcune prove degli Assoluti d&rsquo;Italia di Enduro. Ma la passione &egrave; stata legata soprattutto al lavoro e alle sperimentazioni sui motori, per cercare nuove soluzioni tecniche, centraline, mappature. Cos&igrave; negli anni delle scuole superiori, nei tre mesi di vacanze estive ho iniziato a lavorare presso la concessionaria e officina di Renzo Botter, con il quale hanno gareggiato a met&agrave; degli anni Novanta piloti del calibro di Mika Ahola, Roman Michalik e Matteo Rubin&rdquo;. Insomma, pane e moto a volont&agrave;. &ldquo;S&igrave;, anche perch&eacute; pap&agrave; e mamma non volevano assolutamente comprarmi una moto, e quindi il modo pi&ugrave; rapido per frequentare questo ambiente &egrave; stato quello di iniziare a lavorare in un&rsquo;officina&hellip;&rdquo;. Come riassumi il tuo percorso? &ldquo;&Egrave; partito tutto nel 1997, facendo esperienza con le TM. Poi nel 1998 Botter ha fondato il Team BRD con moto KTM, impegnandosi con gli Junior Giovanni Gritti, Alex Botturi e Simone Albergoni, con quest&rsquo;ultimo che ha vinto il suo primo titolo europeo. Poi nel 2000, quando Daniele Vendramini, ex dipendente di Botter, ha aperto un reparto corse con moto GASGAS, l&rsquo;ho seguito, e ho avuto la fortuna di lavorare con tantissimi protagonisti dell&rsquo;Enduro. Perch&eacute; l&igrave; ho iniziato a seguire il Mondiale come meccanico, prima GASGAS poi Sherco e Kawasaki, con&nbsp;piloti di spicco tra cui Maurizio Micheluz, Giuseppe Gallino e Stefano Passeri&rdquo;.  Antonio Specia, una vita per i motori  A quando risale il vero salto di qualit&agrave; come tecnico? &ldquo;Una volta preso il diploma mi sono dedicato a tempo pieno&nbsp;alla mia passione per i motori. Nel 2002 e 2003 con la Yamaha, poi un anno con la Sherco e tre con la Kawasaki, quindi nel 2008 sono entrato a far parte dello staff tecnico HM-Moto del Team Jet-Zanardo con la Honda di Franco Mayr, dove ho avuto la fortuna di lavorare subito a fianco di Ahola, che ha vinto cinque titoli in&nbsp;tutte le tre classi del Mondiale. Nel 2013 sono stato tecnico personale di Alex Salvini quando ha conquistato il titolo della E2 finendo poi due volte secondi al Mondiale. Nel 2015 e 2016 sono stato responsabile tecnico del Team Honda-RedMoto di Egidio Motta&nbsp;vincendo il mondiale Junior con Giacomo Redondi&rdquo;. Poi ti sei messo in proprio. &ldquo;Nel 2017 ho deciso di creare una mia struttura: il Team Specia a Possagno, vicino a dove vivo, ripartendo da zero e crescendo pian piano con ottimi risultati insieme a Honda-RedMoto,&nbsp;lavorando di nuovo con Redondi, Salvini e Alessandro Battig, fino al nuovo cambiamento, nel 2023, in virt&ugrave; dell&rsquo;accordo con la Fantic come Team Fantic Racing Junior. Un progetto stimolante, perch&eacute; ho potuto seguire e crescere i giovani&rdquo;. Quali sono i programmi per il 2024? &ldquo;Assoluti d&rsquo;Italia e mondiale Youth con Scardina e Corsi come piloti ufficiali. Tecnici e ragazzi della squadra sono motivatissimi di fronte alla partecipazione al Mondiale. Ce la metteremo sempre tutta per fare una bella stagione&rdquo;. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane       

"Ho trascorso met&agrave; della mia vita nel mondiale Enduro, prima da tecnico e poi da fondatore di un team. Ora affronto una nuova sfida con Fantic"

Passione, impegno e lavoro: la vita di Antonio Specia | Storie Italiane

        Su una parete, i loghi delle squadre di calcio, capitanati dal sensazionale Bologna che accarezza la conferma in Champions League. Dall&rsquo;altra, i simboli legati agli altri sport, dal rugby con la partnership assieme alla Federazione italiana, ai motori, con il team ufficiale Yamaha MotoGP, Lamborghini e la Federazione Motociclistica Italiana. Che con i suoi Talenti Azzurri &ldquo;invade&rdquo; il Campus Macron a Valsamoggia. &ldquo;Nel cuore della Motor Valley&rdquo; ricorda l&rsquo;amministratore delegato Gianluca Pavanello, dato che l&rsquo;azienda di abbigliamento e accessori sportivi sulla Nuova Bazzanese &egrave; pressoch&eacute; a met&agrave; strada tra Ducati e Ferrari.  La partnership La nuova partnership tra FederMoto e Macron per tutte le attivit&agrave; legate alla FMI viene presentata alla vigilia del CIV 2025, fiore all&rsquo;occhiello delle attivit&agrave; sportive federali arricchito da due nuove categorie (Sportbike e Production Bike) e dalla gara Sprint. Per celebrare l&rsquo;evento, il presidente Giovanni Copioli porta con s&eacute; gran parte dei 75 ragazzi del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI, altra eccellenza della FederMoto. Una marea azzurra che non comprende chi &egrave; reduce da gare oltreoceano &ndash; Luca Lunetta e Guido Pini &ndash; o prepara la doppietta italiana del mondiale Cross (Ferruccio Zanchi e Valerio Lata) o &egrave; in Portogallo per l&rsquo;inizio del mondiale Enduro, a cominciare da Kevin Cristino e Manuel Verzeroli. Assenti giustificati, eppure sembra ugualmente infinita la schiera di giovani di belle speranze presente. Da Luana Giuliani, a suo agio sul set con Penelope Cruz cos&igrave; come in pista, a Fabio Mazzola, promessa del Trial reduce da un trionfo al &ldquo;Nazioni&rdquo;, fino a Niccol&ograve; Mannini, leader dell&rsquo;Europeo 125 di Cross. &Egrave; inevitabile credere che i futuri Pecco Bagnaia, Andrea Verona e Andrea Adamo (per citare soltanto campioni del Mondo) siano presenti al Campus Macron. &ldquo;In una struttura impressionante per vastit&agrave; &ndash; sottolinea Copioli &ndash; siamo ancora pi&ugrave; orgogliosi dell&rsquo;accordo che ci lega a una grande azienda&rdquo;. Become your own hero: diventa l&rsquo;eroe di te stesso. Il claim dell&rsquo;azienda bolognese sembra fatto apposta per lo sport degli eroi. &ldquo;Ed &egrave; l'augurio pi&ugrave; bello che puoi fare a una persona: significa realizzarsi" aggiunge Pavanello, tratteggiando il sogno di fronte ai giovani piloti delle otto discipline coinvolte nel progetto Talenti Azzurri: Velocit&agrave;, Supermoto, Trial, Quad, Enduro, Speedway, Flat Track e Motocross. &ldquo;Noi siamo qui per formarli e allevarli &ndash; conclude Raffaele Prisco, coordinatore della direzione tecnica FMI &ndash; i risultati sono favorevoli ma non ci fermiamo&rdquo;.        

L'unione di due grandi realt&agrave; per continuare un progetto unico

Nuova partnership tra FederMoto e Macron: "Siamo orgogliosi dell’accordo”

        Thomas Oldrati, Andrea Verona, Matteo Cavallo, Samuele Bernardini, Morgan Lesiardo, Manolo Morettini. Sono soltanto alcuni nomi di Enduristi che meriterebbero di essere studiati nei centri specializzati di preparazione allo sport, per capire l&rsquo;eccellenza del loro corpo e della mente, con il mix tra lucidit&agrave; sotto sforzo e reattivit&agrave;, e la capacit&agrave; di recupero dopo una prova speciale seguita subito da un&rsquo;altra. Fenomeni del genere li pu&ograve; spiegare Andrea Balboni, trentaquattrenne tecnico FMI dell&rsquo;Enduro che dopo essere stato pilota del Team Italia, da anni segue i giovani nel Mondiale con il Progetto Pata Talenti Azzurri. Laureato in scienze motorie e dello sport alla Cattolica di Milano, si &egrave; perfezionato con la specializzazione in fisioterapia alla SUPSI di Lugano fondando nel 2018 Sports Rehab per poi dare vita nel 2021 a una seconda struttura a Bellinzona con due centri riabilitativi che&nbsp;garantiscono servizi agli sportivi &ndash;&nbsp;amatoriali, come professionisti &ndash; fino ad avviare Lugano Health Park, fitness club e palestra con cui collaborano ortopedici, nutrizionisti, podologi, biomeccanici, psicologi dello sport e uno staff di fisioterapisti per ottimizzare le prestazioni degli atleti.&nbsp;  Continua nella prossima pagina MXGP: il ritorno di Herlings &nbsp; Andrea Balboni: l'intervista  Perch&eacute; la preparazione invernale &egrave; importante?  &ldquo;&Egrave; fondamentale perch&eacute; si pu&ograve; svolgere soltanto in quel periodo senza gare, per non essere negativa sulle prestazioni quando si dovr&agrave; salire in moto. L&rsquo;aspetto pi&ugrave; importante &egrave; lavorare sulla prevenzione, cio&egrave; recuperare tutti i deficit e gli squilibri muscolari, riducendo il rischio infortuni. L&rsquo;inverno &egrave; il periodo migliore per concentrarsi sul lavoro in palestra con carichi pi&ugrave; importanti&rdquo;.  Quali tecnologie applichi per la preparazione e a cosa sono finalizzate?  &ldquo;Ci avvaliamo di strumentazioni e macchinari di ultimissima generazione. La stimolazione elettrica neuromuscolare&nbsp;per massimizzare lo sviluppo della massa nelle fasi di carico ipertrofico. Il Blood Flow Restriction Training minimizza l&rsquo;atrofia muscolare ottimizzando lo sviluppo muscolare durante i lavori cardioaerobici per lo sviluppo della massa in determinati cicli d&rsquo;allenamento. Le pedane di forza&nbsp;migliorano la performance esplosiva e la capacit&agrave; di produrre picchi di forza in meno tempo. L&rsquo;AlterG Anti Gravity Treadmill &egrave; il camminatore integrato in un sistema di allevio di carico a tecnologia pneumatica sviluppata dalla NASA: permette di mantenere lo stato di cardio-fitness in atleti con infortuni che necessitano di riduzioni temporanee di carico garantendo la possibilit&agrave; di correre in parziale scarico gravitazionale. Il sistema di Isocinetica accelera l&rsquo;allenamento della forza e mostra i risultati del lavoro informando il preparatore su come strutturare il successivo programma di allenamento della forza. Utilizziamo l&rsquo;N3 NiuRion: offre in tempo reale i risultati dell&rsquo;allenamento effettuato con i nordichamstring. Il sistema ISO inerziale &egrave; specifico per la fase eccentrica dell&rsquo;allenamento in una moltitudine di esercizi adatti alle necessit&agrave; specifiche del singolo atleta. La dinamometria testa i risultati dell&rsquo;allenamento della forza. L&rsquo;elettrometria oggettiva monitora l&rsquo;attivazione dei singoli gruppi muscolari ed eventuali deficit per pianificare di conseguenza percorsi fisioterapici o di allenamento per recuperare i compensi&rdquo;. Dove emerge l&rsquo;aspetto emotivo accanto ai piloti?  &ldquo;Il mio essere stato pilota mi aiuta a creare un legame particolare con loro, perch&eacute; capisco sempre quello che stanno provando. La parte emotiva e psicologica ha un peso sempre pi&ugrave; importante anche nell&rsquo;Enduro. Con alcuni piloti si stila un programma specifico con psicologi dello sport o mental coach. Un pilota pu&ograve; essere fisicamente al 101% e avere la moto pi&ugrave; competitiva, ma se non &egrave; altrettanto pronto a livello mentale, i risultati difficilmente arriveranno&rdquo;.&nbsp;  Hai seguito piloti del calibro di Oldrati, Verona, Morettini, Bernardini, Facchetti e Claudio Spanu.  &ldquo;Dal 2016, come tecnico sportivo FMI, e dal 2017 seguendo i giovani del Progetto Pata Talenti Azzurri, ho vissuto questa grande esperienza. Penso per esempio a Verona: a soltanto 18 anni mostrava gi&agrave; la mentalit&agrave; del campione e la voglia di arrivare. Anno dopo anno abbiamo cercato, assieme a Cristian Rossi e Alex Zanni, di alzare sempre di pi&ugrave; l&rsquo;asticella, con Verona e con tutti i ragazzi del progetto&rdquo;.  Come sono state le esperienze alle varie edizioni della Sei Giorni?  &ldquo;La Sei Giorni &egrave; una gara unica e l&rsquo;atmosfera che si respira in Maglia Azzurra &egrave; speciale. &Egrave; l&rsquo;unico momento dell&rsquo;anno in cui si sta per 14 giorni e per 24 ore tutti insieme, piloti e tecnici. Se il gruppo &egrave; compatto, si creano delle sinergie perch&eacute; il risultato dipende da tutti i componenti della squadra. Gli ultimi anni sono stati particolarmente emozionanti con le vittorie del 2021 e 2022&rdquo;.  Come riescono i piloti di Enduro ad avere una straordinaria lucidit&agrave; in gara, controllando nelle speciali i punti in cui recuperare secondi, ma anche dove sono i loro avversari pi&ugrave; pericolosi?  &ldquo;L&rsquo;Enduro &egrave; uno sport complesso, non basta essere veloci in moto ma bisogna concentrarsi su molte variabili. La settimana pre-gara, quando si vanno a visionare le prove speciali, incide parecchio. I migliori piloti sanno immaginare come&nbsp;potrebbe modificarsi il tracciato e guardano gi&agrave; traiettorie alternative che potrebbero essere percorse. Le speciali sono sempre pi&ugrave; lunghe, tecniche, veloci, quindi occorre essere sempre lucidi e concentrati al 110%&rdquo;.  Quali risorse servono per poter emergere nell&rsquo;Enduro di oggi?  &ldquo;Un&rsquo;ottima condizione cardiorespiratoria, gambe e schiena forti per poter guidare al meglio, ottime capacit&agrave; coordinative e di equilibrio nelle situazioni pi&ugrave; tecniche, e la capacit&agrave; di farsi trovare pronti a ogni condizione meteorologica. Oggi abbiamo tecnologie e programmi per cui si possono ottenere gli stessi risultati riducendo al minimo carichi e stress muscolari, riducendo le energie in favore della qualit&agrave;&rdquo;.       

Da pilota di Enduro a tecnico FMI con particolare attenzione all&rsquo;aspetto psicologico: "Il campione deve avere tenuta sica e preparazione mentale"

Andrea Balboni, The Mentalist | Storie Italiane

        Tra le varie novit&agrave; il nuovo logo ispirato a una visione futura dell&rsquo;azienda annunciando anche cambi nella Direzione Generale. Fondata nel 1952 in Spagna, Galfer si &egrave; guadagnata negli anni la leadership nella produzione di sistemi frenanti per moto e bici offrendo soluzioni innovative e di avanzate caratteristiche di qualit&agrave; con costanti investimenti e un impegno diretto nelle competizioni. L&rsquo;ampio catalogo Galfer comprende prodotti innovativi distribuiti in oltre 60 pasi nel mondo; dischi freno, pastiglie, accessori. Il tutto progettato per ogni esigenza; quelle dei semplice appassionati fino all&rsquo;utilizzo in pista per i piloti della Moto3, Moto2, MXGP, EnduroGP, Trial, bici con l&rsquo;unico obiettivo di assicurare massima sicurezza nella frenate con progettazione, sviluppo, produzione, test di qualit&agrave; all&rsquo;interno di una struttura di 6.000 mq. Oggi, con la terza generazione della famiglia Milesi, realizza il 60% del fatturato con le moto, il 40% per il mercato bici. Galfer ha un palmares di oltre 100 titoli mondiali vinti in tutte le discipline di cui &egrave; partner tecnico. Umberto Milesi, come i componenti della famiglia Milesi, continua a far parte del Consiglio di Amministrazione. Da met&agrave; 2023 Francisco Catena &egrave; divenuto CEO di Galfer, dando vita a nuovi progetti per essere sempre all&rsquo;avanguardia tecnica con l&rsquo;obiettivo di avere il consumatore finale al centro dei propri programmi. A febbraio 2024 &egrave; entrato a far parte dello staff Galfer, Guillermo Font, nuovo Direttore Marketing, potenziando il reparto commerciale con il Direttore vendite Ivo Martini Bistro.&nbsp;Abbiamo parlato con Guillermo Font&nbsp; dei programmi futuri di Galfer. come Partner Ufficiale al progetto Ducati in MXGP. Cosa vi ha chiesto Ducati? &ldquo;Galfer ha sviluppato, in collaborazione con il team dell'ingegner Davide Perni, i dischi che verranno utilizzati nel primo assemblaggio della nuova Ducati MX, progettando e testando nuove soluzioni tecniche concretizzate con un sistema di dischi freno Shark o disco Tsunami, caratterizzati da nuovo design e straordinarie prestazioni. Le due tipologie di dischi saranno utlizzati in base ai terreni delle 20 piste del Mondiale MXGP e relative condizioni meteo per offrire una gamma di prodotti per ogni esigenza dei piloti e varie situazioni di guida. La nostra collaborazione si &egrave; rafforzata con Ducati per la MXGP con Seewer e Guadagnini, mentre nel Campionato Italiano ci saranno Lupino e Cairoli. Riponiamo grande fiducia e grandi aspettative in questo progetto finalizzato a una lunga collaborazione&rdquo;. &nbsp;&nbsp;Cosa &egrave; cambiato e perch&eacute; con il nuovo management Galfer? &ldquo;Umberto Milesi ha avuto un ruolo determinante nello sviluppo dell'azienda, dei prodotti e dell&rsquo;immagine lasciando un'eredit&agrave; che rimarr&agrave; scolpita nella storia Galfer e sar&agrave; sempre presete con la sua famiglia nel Consiglio di Amministrazione dell&rsquo;azienda. Da met&agrave; 2023 suo genero Francisco Catena, &egrave; stato nominato CEO e sta collaborando in stretta collaborazione con il team degli altri responsabili marketing e vendite di Galfer&rdquo;. &nbsp;Quali sono gli obiettivi futuri Galfer? &ldquo;Il primo passo &egrave; stato di ridefinire il posizionamento del marchio Galfer nell&rsquo;architettura e identit&agrave; visiva per rispondere all'ambizione di crescita globale dell'azienda come primo equipaggiamento, ma soprattutto nell'After Market. Galfer ha sempre avuto una straordinaria credibilit&agrave; dei propri prodotti ma non era sufficientemente conosciuta tra i non consumatori nonostante le elevate prestazioni dei nostri prodotti. L'aggiornamento del branding ci ha gi&agrave; dato ottimi risultati nei confronti dei nostri competitors elevando Galfer i valori di qualit&agrave;, innovazione, tecnologica, racing e leadership. Un esempio arriva dal nuovo frontale &ldquo;Disc Shark che rappresenta un ulteriore salto di qualit&agrave; che Galfer &egrave; riuscito a introdurre nei freni per il fuoristrada moto. E&egrave; una liena di dischi freno nati in collaborazione con campioni del mondo come Steve Holcombe e Brad Freeman e team ufficiali per garantire prestazioni d frenata e sicurezza sempre migliori sulle varie tipologie di terreni e relative elevate temperature di utilizzo&rdquo;.&nbsp;Impegno a 360 gradi nelle competizioni con quali obiettivi? &ldquo;Siamo orgogliosi di essere partner ufficiali di prestigiosi team in Moto3, Moto2 vincendo nel 2024 il Mondiale Moto2 con Ai Ogura, come pure in EnduroGP, MXGP. Questo legame rafforza sia la nostra passione per le corse, come pure &egrave; fondamentale nello sviluppo dei prodotti Galfer. Le condizioni estreme della competizione ci permettono di testare e perfezionare nuove tecnologie frenanti, garantendo che ogni disco e pastiglia che poi raggiunge l'utente finale offra le massime prestazioni e affidabilit&agrave;&rdquo;. &nbsp; Che materiali utilizzate per la produzione dei vostri dischi freno? &ldquo;Dipende dall'applicazione e dal tipo di disco. Generalmente quando la moto monta una pinza flottante il disco &egrave; fisso, che &egrave; realizzato in acciaio inox tagliato direttamente dalla lamiera. Quando invece la pinza freno &egrave; fissa il disco &egrave; flottante troviamo 2 materiali diversi nel nucleo/campana: acciaio o alluminio. Per le categorie in cui sono frequenti gli urti o le cadute, si scelgono le anime in acciaio, poich&eacute; sono altamente resistenti a questo tipo di situazioni, mentre nella velocit&agrave;, in cui il peso &egrave; un fattore molto importante, si utilizzano le anime in alluminio, materiale di minor peso e meno denso dell'acciaio. Le piste frenanti sono caratterizzate da diverse geometrie di perimetro e fori con durezze diverse in base all&rsquo;applicazione. Nel trial, le piste dei freni hanno invece una durezza maggiore rispetto alle altre applicazioni perch&eacute; occorre un tocco molto pi&ugrave; diretto sulla leva e mobilit&agrave; del freno&rdquo;. &nbsp;Quali sono le caratteristiche dei dischi Galfer nella velocit&agrave; e quali nel fuoristrada? "I dischi Galfer si distinguono per la loro capacit&agrave; di adattarsi alle esigenze specifiche delle diverse discipline, grazie a una costante innovazione tecnologica che porta a soluzioni all&rsquo;avanguardia. Per le competizioni di velocit&agrave; su strada e pista, Galfer utilizza la tecnologia Floatech, progettata per garantire assoluta precisione, stabilit&agrave; e controllo. Questa tecnologia, basata su un sistema flottante che consente un leggero movimento tra la pista frenante e la campana, ottimizza la dissipazione del calore e riduce la deformazione termica, mantenendo una frenata costante anche sotto carichi estremi. I dischi da velocit&agrave; Galfer sono realizzati con materiali della pi&ugrave; alta qualit&agrave; e sottoposti a trattamenti termici per evitare lo scolorimento, garantendo prestazioni stabili anche durante sessioni prolungate. Il loro design leggero e aerodinamico migliora la reattivit&agrave; del veicolo, riducendo le masse non sospese e favorendo una guida pi&ugrave; fluida e agile. Grazie alla lavorazione di precisione e all'assenza di vibrazioni, i dischi offrono un'esperienza di frenata sicura e prevedibile, anche a velocit&agrave; elevate.Per l&rsquo;Off-Road, Galfer si affida all&rsquo;innovativa tecnologia Shark, sviluppata per affrontare le condizioni pi&ugrave; estreme. Questa tecnologia si basa su un design rivoluzionario che combina forme ondulate e intagli strategici, ottimizzando la ventilazione e l&rsquo;autopulizia. I dischi Shark sono progettati per espellere rapidamente fango, sabbia e detriti, mantenendo la superficie frenante libera e garantendo prestazioni costanti anche su terreni difficili.La speciale lega d&rsquo;acciaio utilizzata offre un&rsquo;eccezionale resistenza agli impatti, all&rsquo;abrasione e all&rsquo;usura, rendendo questi dischi ideali per affrontare le sollecitazioni pi&ugrave; intense. Inoltre, il design dei dischi Shark permette una dissipazione termica superiore, essenziale per sopportare frenate ripetute e prolungate su tracciati tecnici. Un altro punto di forza &egrave; la modulabilit&agrave; della frenata, fondamentale per affrontare con precisione e controllo superfici a bassa aderenza o terreni irregolari.&nbsp;E per le pastiglie freno? &nbsp;"Galfer offre una vasta gamma di pastiglie freno per moto, progettate per garantire prestazioni elevate, sicurezza e affidabilit&agrave; in diverse condizioni di guida. Le pastiglie per moto da strada sono caratterizzate da una frenata potente, progressiva e modulabile, con un basso indice di consumo e rumore, massima resistenza al fading, efficacia sia su asciutto che bagnato, e minima abrasione del disco. Tra i modelli pi&ugrave; rilevanti per l'uso su strada troviamo la G1054 (Semi-Metallico), ideale per uso urbano e touring, che garantisce una frenata potente e progressiva con ridotta usura del disco e rumore contenuto. La G1370 (Sinterizzata), perfetta per moto custom e sport touring, offre una frenata costante anche in condizioni di alta temperatura, resistenza al fading e bassa polvere. Per gli scooter, la G1380 (Sinterizzata)&nbsp;si distingue per la sua durata e il basso livello di rumore, risultando ideale per la guida in citt&agrave;.&nbsp;Galfer offre anche pastiglie freno specifiche per l'uso off-road, progettate per garantire prestazioni elevate anche nelle condizioni pi&ugrave; difficili. Tra le mescole disponibili, la&nbsp;G1396&nbsp;(Sinterizzata) &egrave; ideale per moto da enduro e motocross, grazie alla sua eccellente resistenza al calore, al fango e alla polvere, assicurando prestazioni stabili anche nelle condizioni di guida pi&ugrave; estreme. La&nbsp;G1396R, utilizzata dai team nei principali campionati mondiali off-road, offre prestazioni superiori quando sottoposta a sollecitazioni intense. Questa mescola, che garantisce una frenata potente e modulabile, si distingue per la sua capacit&agrave; di resistere al calore, rendendola perfetta per affrontare le competizioni pi&ugrave; impegnative.&nbsp;       

Galfer, leader europeo con cuore &ldquo;Made in Italy&rdquo; e sede in nella modernissima struttura produttiva di Barcellona di dischi freno per moto e bici, dopo aver celebrato nel 2022 il suo 70&deg; anno di attivit&agrave; a EICMA 2024 ha presentato una serie di importanti novit&agrave;

GALFER UNA NUOVA E FUTURA IDENTITA’

        Partiamo con la MotoGP delle Americhe fornendo dati certi: Marc Marquez ci ha gi&agrave; vinto 7 volte negli Stati Uniti. Il ragionamento comune suggerisce di pensare ad Austin quale seconda casa del numero 93. Continuiamo previa ipotesi: se Pecco Bagnaia si impone in almeno una corsa tra Sprint e Gran Premio, magari, inverte (un po') il trend di una stagione 2025 cominciata all'insegna del catalano. Gli USA attendono la sfida tra i due Rossi, e non solo. MotoGP delle Americhe: guardalo anche tu in TV! Marquez Vs Bagnaia: 4 a 0, per&ograve;... Due appuntamenti completati, due doppiette firmate. Considerando anche la doppia Pole Position centrata, meglio Marquez cosa poteva fare tra Thailandia e Argentina? Il neo acquisto Lenovo Ducati ha messo in piedi un cappotto comodo per lui, fastidioso per altri. A partire da Pecco, battuto per quattro volte in gara. Il confronto &egrave; sempre rivolto al compagno di squadra perci&ograve;, volente o nolente, siamo costretti a dirla cos&igrave;. Bagnaia autore di due terzi posti d'annata, tuttavia, ha nel Texas una importante possibilit&agrave;: nonostante ricordi "solo" un successo in Moto2 nel 2018 e la Sprint del 2023, immaginate qualora riuscisse a fare una cosa... ...imporsi sabato e, perch&eacute; no, anche domenica. Sarebbe una risposta diretta nei confronti dell'attuale leader del mondiale, per la serie: "Questa sar&agrave; pur casa tua, ma ti&eacute;. ti ho battuto sul terreno amico, facendoti vedere che ci sono e ti diro di pi&ugrave;, ancora ci sar&ograve;". Secondo voi tutto ci&ograve; all'otto volte iridato rimarrebbe indiferrente?  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Alex Marquez secondo incomodo, occhio alla Honda Secondo incomodo, perch&egrave; secondo in campionato. Alex Marquez nutre da un tot la voglia matta di mettersi alle spalle il fratello, cosa gi&agrave; fatta, ma per posizioni "serie". Ovvero? Possibilmente: numero 73 in trionfo, numero 93 in coda. Marc Marquez se ne &egrave; accorto a Buriram e Termas, per&ograve; superandolo. Honda forte grazie a Johann Zarco, ricordando il bis segnato da Alex Rins in Texas assieme al team LCR. La formazione satellite Honda arriva portandosi ottimi auspici, la Factory HRC buoni. Joan Mir cresce, Luca Marini mantiene un passo lo interessante. Lo staff KTM pretender&agrave; da Pedro Acosta di reagire, poich&egrave; oggi lontano dalla prime posizioni. Facile chiederlo, difficile farlo a bordo della RC16. Staff Yamaha per ora insoddisfatto: la M1 va avanti, non abbastanza. C'&egrave; una speranza da trasformare in realt&agrave;: la gomma anteriore Michelin si adatta benone alla quattro cilindri di Iwata nelle Americhe. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Italiani in USA: riscatto per Bezzecchi Detto di Pecco Bagnaia e Luca Marini, attenzione al resto della pattuglia italiana. Franco Morbidelli pu&ograve; vincere, e mica lo affermiamo solo dopo il bel terzo posto ottenuto in Argentina. Il portacolori Pertamina Enduro VR46, al pari di Fabio Di Giannantonio, sono attesi in alta classifica. Marco Bezzecchi, ecco chi avr&agrave; i riflettori particolarmente puntati. Assente per infortunio Jorge Martin, il romagnolo ne ha preso le veci di "Capitano" Aprilia, facendo bene in Thailandia, meno bene in Argentina. L'incidente domenicale avvenuto in partenza, &egrave; da riscattare con un podio. La RS-GP e Maverick Vinales hanno fatto doppietta nel 2024. Enea Bastianini, come andiamo?! Questa la domanda che faremo all'attaccante del team Tech3, per ora tutto fuorch&eacute; all'attacco. Oppure: il romagnolo prova a farlo, ma la KTM sta giocando in difesa. Sulla instabile RC16 &egrave; difficile su fondi lisci come biliardo, figuriamoci negli avvallementi del COTA...       

Marc ha vinto (gi&agrave;) 7 volte al COTA: se Pecco batte il compagno di box, pu&ograve; invertire il trend stagionale almeno un po'

GP Austin "casa" di Marquez?! Occasione giusta per Bagnaia

        Dopo aver sofferto pi&ugrave; del previsto in Thailandia per via di una spalla non ancora al 100% dopo l'infortunio rimediato e la conseguente operazione, a Termas de Rio Hondo abbiamo visto un Fabio Di Giannantonio ritrovato dal punto di vista della competitivit&agrave;. Il portacolori del team Pertamina Enduro VR46 ha infatti centrato una bella Top 5 nel Gran Premio dell'Argentina a meno di due secondi dalla Ducati ufficiale di Francesco Bagnaia, ma si tratta ugualmente di un risultato in grado di lasciare un po' di amaro in bocca visto che, con il ritmo tenuto nelle tornate conclusive dopo essersi liberato di Brad Binder, il romano avrebbe potuto forse ambire addirittura alla lotta per il podio con il compagno di squadra Franco Morbidelli. Dall'Igna: "Marquez un fuoriclasse, regala tranquillit&agrave; alla squadra" Diggia bloccato dalla &ldquo;saracinesca&rdquo; Binder  Dal secondo al diciassettesimo passaggio, &ldquo;Diggia&rdquo; &egrave; rimasto alle spalle di Brad Binder e della KTM ufficiale restando sempre sui tempi tra l'1'38.8 e l'1'39.2 pur avendo un potenziale migliore rispetto a quello del sudafricano. Quest'ultimo ha confermato di essere un pilota particolarmente ostico da sopravanzare, ma una volta liberatosi del numero 33 Di Giannantonio ha abbassato i propri tempi in 1'38 basso (con un best lap di 1'38.337 al ventesimo passaggio, addirittura pi&ugrave; veloce rispetto ai fratelli Marquez al comando della corsa) riuscendo non soltanto a lasciarsi alle spalle Binder, ma andando anche a prendere Johann Zarco per poi superarlo a fine gara. Chiaramente non si pu&ograve; sapere cosa sarebbe successo se Fabio fosse riuscito a liberarsi di Binder pi&ugrave; in fretta, ma considerando che negli ultimi otto giri con pista libera &egrave; riuscito a rifilargli la bellezza di otto secondi e che tra lui e la terza posizione di Morbidelli i secondi sono passati da 4.1 a 2.5, cos&igrave; come quelli di ritardo da Bagnaia da 3.1 a 1.6, &egrave; lecito pensare che il numero 49 avrebbe avuto tutte le carte in regola per essere tra i protagonisti assoluti della contesa. D'altronde, solo rispetto alla leadership il gap &egrave; aumentato (di soli 3 decimi, da 6.8 a 7.1 secondi), a conferma di come il suo ritmo gara, nonostante la scelta controcorrente di utilizzare la gomma morbida, abbia messo in mostra un gran potenziale.  Di Giannantonio: &ldquo;Binder? Ho buttato la gara standogli dietro&rdquo;  Lo stesso Di Giannantonio ha ammesso ai microfoni di Sky di aver perso una grande occasione di salire sul podio: &ldquo;Rispetto alla Thailandia ho fatto un passo in avanti pazzesco dal punto di vista della competitivit&agrave; e della tenuta fisica, ma mi rode perch&eacute; avevo un passo gara fantastico che mi avrebbe permesso di lottare per il podio. Binder era praticamente insuperabile, a tal punto da essere arrivato a sperare in un suo errore per poterlo passare visto che staccava fortissimo e non lasciava alcuno spazio per inserirsi. La gara l'ho un po' buttata stando per cos&igrave; tanti giri alle sue spalle, ma torno a casa soddisfatto in quanto consapevole di essere veloce e di poter disporre di un team pazzesco&rdquo;. CIV 2025, Folgori: "Sportbike e Production Bike sono gi&agrave; un successo"       

Fabio ha vissuto un buon weekend a Termas de Rio Hondo, ma se fosse riuscito a passare il sudafricano qualche giro prima avrebbe probabilmente lottato per qualcosa in pi&ugrave;

GP Argentina positivo per Di Giannantonio, ma se avesse superato Binder...

Marc Marquez estende il proprio dominio in MotoGP: dopo la doppietta in Thailandia, l&#39;otto volte iridato si ripete in Argentina, sempre davanti al fratello Alex. Marc raggiunge a quota 90 successi Angel Nieto al terzo posto della graduatoria dei piloti pi&ugrave; vittoriosi nella storia del Mondiale, preceduto soltanto da Giacomo Agostini e Valentino Rossi.  Termas de Rio Hondo non ha premiato Pecco Bagnaia, soltanto quarto domenica, e l&#39;Aprilia, a terra con Marco Bezzecchi e squalificata (software irregolare) con Ai Ogura, mentre ha ritrovato in prima fila la Honda e sul podio del GP - dopo ben quattro anni - Franco Morbidelli.  La Moto2 &egrave; stata dominata da Jake Dixon, quarto pilota del Team Marc VDS a vincere in Argentina, ma la Boscoscuro ha festeggiato anche grazie a Celestino Vietti Ramus, terzo al traguardo. La combattutissima Moto3 ha invece premiato Angel Piqueras (graziato per un passaggio sull&#39;asfalto verde nell&#39;ultimo giro) mentre Matteo Bertelle ha chiuso soltanto quarto, dopo la pole position e, soprattutto, dopo aver condotto la corsa fino a poche curve dalla fine.    Superbike  La Superbike prepara il rientro in Europa e i test di Portimao hanno riportato al top Toprak Razgatlioglu e la BMW. Nei test in Portogallo, dove si correr&agrave; fra meno di due settimane, il turco &egrave; stato l&#39;unico ad abbattere il muro dell&#39;1&#39;40&quot;, rifilando distacchi importanti ai primi inseguitori, cio&egrave; Nicol&ograve; Bulega, reduce dalla tripletta in Australia, e Alex Lowes con la Bimota.  MXGP  Il mondiale Cross invece &egrave; gi&agrave; arrivato nel vecchio continente, e a Cozar, in Spagna, Tim Gajser ha ristabilito le gerarchie attese a inizio anno, con una splendida tripletta (manche di qualifica e gare lunghe). L&#39;Italia ha sorriso grazie alla Fantic e ad Andrea Bonacorsi, autore di un podio di manche. In MX2, poi, Ferruccio Zanchi si &egrave; aggiudicato Gara 1 e Andrea Adamo &egrave; salito sul podio in Gara 2, anche se il GP &egrave; andato al figlio d&#39;arte Liam Everts.  L&#39;Enduro ha vissuto a Camaiore la seconda tappa degli Assoluti d&#39;Italia, contraddistinta dalla velocit&agrave; di Steve Holcombe con la Honda in entrambe le giornate. In un caso il britannico ha preceduto Andrea Verona con la GASGAS e nell&#39;altro Zach Pichon con la TM.  L&#39;X-Trial &egrave; arrivato a un punto chiave della stagione. Toni Bou ha conquistato a Vienna il quinto successo di fila, precedendo Jaime Busto e Gabriel Marcelli, inseguitori anche in campionato, e sabato a Cahors potr&agrave; conquistare il diciannovesimo titolo consecutivo Indoor. Bravo Matteo Grattarola, capace di entrare nella finale dell&#39;evento, con il quarto posto. 

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        Marc Marquez estende il proprio dominio in MotoGP: dopo la doppietta in Thailandia, l'otto volte iridato si ripete in Argentina, sempre davanti al fratello Alex. Marc raggiunge a quota 90 successi Angel Nieto al terzo posto della graduatoria dei piloti pi&ugrave; vittoriosi nella storia del Mondiale, preceduto soltanto da Giacomo Agostini e Valentino Rossi. Termas de Rio Hondo non ha premiato Pecco Bagnaia, soltanto quarto domenica, e l'Aprilia, a terra con Marco Bezzecchi e squalificata (software irregolare) con Ai Ogura, mentre ha ritrovato in prima fila la Honda e sul podio del GP - dopo ben quattro anni - Franco Morbidelli. La Moto2 &egrave; stata dominata da Jake Dixon, quarto pilota del Team Marc VDS a vincere in Argentina, ma la Boscoscuro ha festeggiato anche grazie a Celestino Vietti Ramus, terzo al traguardo. La combattutissima Moto3 ha invece premiato Angel Piqueras (graziato per un passaggio sull'asfalto verde nell'ultimo giro) mentre Matteo Bertelle ha chiuso soltanto quarto, dopo la pole position e, soprattutto, dopo aver condotto la corsa fino a poche curve dalla fine.  Superbike La Superbike prepara il rientro in Europa e i test di Portimao hanno riportato al top Toprak Razgatlioglu e la BMW. Nei test in Portogallo, dove si correr&agrave; fra meno di due settimane, il turco &egrave; stato l'unico ad abbattere il muro dell'1'40", rifilando distacchi importanti ai primi inseguitori, cio&egrave; Nicol&ograve; Bulega, reduce dalla tripletta in Australia, e Alex Lowes con la Bimota. MXGP Il mondiale Cross invece &egrave; gi&agrave; arrivato nel vecchio continente, e a Cozar, in Spagna, Tim Gajser ha ristabilito le gerarchie attese a inizio anno, con una splendida tripletta (manche di qualifica e gare lunghe). L'Italia ha sorriso grazie alla Fantic e ad Andrea Bonacorsi, autore di un podio di manche. In MX2, poi, Ferruccio Zanchi si &egrave; aggiudicato Gara 1 e Andrea Adamo &egrave; salito sul podio in Gara 2, anche se il GP &egrave; andato al figlio d'arte Liam Everts. L'Enduro ha vissuto a Camaiore la seconda tappa degli Assoluti d'Italia, contraddistinta dalla velocit&agrave; di Steve Holcombe con la Honda in entrambe le giornate. In un caso il britannico ha preceduto Andrea Verona con la GASGAS e nell'altro Zach Pichon con la TM. L'X-Trial &egrave; arrivato a un punto chiave della stagione. Toni Bou ha conquistato a Vienna il quinto successo di fila, precedendo Jaime Busto e Gabriel Marcelli, inseguitori anche in campionato, e sabato a Cahors potr&agrave; conquistare il diciannovesimo titolo consecutivo Indoor. Bravo Matteo Grattarola, capace di entrare nella finale dell'evento, con il quarto posto.       

Il numero 11 di Motosprint &egrave; in edicola, questa settimana approfondimenti sul GP in Argentina appena concluso

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        Forte del sesto posto conquistato nella gara di qualifica del sabato, Ferruccio Zanchi (Honda), &ldquo;Ferro&rdquo; per amici e tifosi, riesce a prendere la testa del gruppo al via di gara uno, al suo fianco il compagno di squadra Valerio Lata che nonostante la difficile gara del sabato, riesce a trovare un ottimo spunto al via, conquistando il 6&deg; posto alla prima curva, mentre Andrea Adamo (KTM) si tocca sul rettilineo di partenza con la tabella rossa provvisoria della serie Sacha Coenen (KTM), finendo a terra rovinosamente e ripartendo ultimo.  La partenza di gara uno MX2 @L.Resta Zanchi in fuga verso la vittoria dalla prima curva Davanti Zanchi detta il ritmo, le condizioni del tracciato sono estreme per via della pioggia caduta dal mattino sulla terra gi&agrave; satura dell&rsquo;acqua piovuta nelle settimane precedenti il Gran Premio. Alle sue spalle, lo specialista del fango Liam Everts (Husqvarna) tiene il passo dell&rsquo;italiano, seguito dal compagno di squadra Kay de Wolf e dal vincitore della qualifica Thibault Benistant (Yamaha), con Mathis Valin 5&deg; davanti a Lata, mentre Coenen &egrave; 14&deg;. La gara &egrave; a chi sbaglia meno e davanti si evitano inutili rischi, procedendo a trenino con la distanza sufficiente a non prendersi in faccia il fango sollevato dall&rsquo;avversario che precede.&nbsp;  Adamo fermo sul rettilineo di partenza dopo la caduta @L.Resta Everts da enduro, de Wolf non rischia Le posizioni variano poco, Benistant riesce a sopravanzare il connazionale Valin che lo aveva passato dopo due giri, mentre Lata perde qualche posizione, ritrovandosi nono. Sotto la bandiera a scacchi Zanchi &egrave; primo davanti a Everts e de Wolf, con Benistant 4&deg; e Simon Langenfelder (KTM) 5&deg;. Bella gara per Julius Mikula che porta la TM nella top ten con l&rsquo;ottava posizione dopo una grande rimonta, come Adamo che riesce a finire 9&deg;, mentre Lata termina 13&deg;. Al termine della prima frazione de Wolf si riprende la tabella rossa con 9 lunghezze sul compagno di squadra Everts e 10 su Coenen.  Liam Everts in azione sul fango spagnolo @L.Resta       

Il toscano della HRC scatta davanti a tutti e si porta a casa la prima manche del Gran Premio di Castilla - La Mancha, per lui successo numero uno nel Campionato del Mondo di motocross

MX2: nel fango di Cozar arriva la prima di Zanchi

        Il primo Gran Premio della stagione, disputato due settimane fa in Thailandia, &egrave; stato a due facce per il Pertamina Enduro VR46 Racing Team. Da una parte, la mancanza di test causata dall'infortunio alla spalla ha condizionato la prestazione di Fabio Di Giannantonio, mentre dall'altra Franco Morbidelli ha vissuto un ottimo inizio di 2025 in sella alla Ducati Desmosedici GP24. La situazione &egrave; per&ograve; migliorata dal punto di vista fisico per &ldquo;Diggia&rdquo; ed entrambi guardano con ottimismo al Gran Premio dell'Argentina in programma questo weekend a Termas de Rio Hondo: ecco le loro parole, in attesa di scendere in pista per le prime prove nel venerd&igrave; pomeriggio italiano (qui gli orari del GP).  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Di Giannantonio: &ldquo;Non al 100%, ma sto meglio rispetto alla Thailandia&rdquo;  &ldquo;Mi sento molto meglio rispetto a come stavo nel weekend del GP di Thailandia&rdquo;, ha detto Franco, desideroso di mostrare finalmente il proprio potenziale. &ldquo;Ho avuto diversi giorni per recuperare dall'operazione e ora riesco ad allenare la spalla, perci&ograve; anche se ancora non sono al 100% della forma fisica, non vedo l'ora di tornare in moto. Sar&agrave; bello tornare a Termas de Rio Hondo, si tratta di un circuito non semplice, ma &egrave; sempre molto divertente correrci. La Ducati ha un gran potenziale e sia io che la squadra siamo pronto a dare il massimo&rdquo;.  GP Argentina da allerta meteo: occasione buona per gli outsider Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Morbidelli: &ldquo;Bello tornare in Argentina. Dobbiamo migliorare in qualifica&rdquo;  &ldquo;Arrivo a questo secondo Gran Premio della stagione con il morale alto visto il gran lavoro svolto insieme alla squadra in Thailandia, in cui ho vissuto uno dei migliori weekend degli ultimi anni&rdquo;, ha detto Franco dopo aver ritrovato la giusta competitivit&agrave;. &ldquo;Sia io che il team stiamo dando il massimo e cercheremo di restare su alti livelli anche in Argentina. Il Sud America &egrave; fantastico e Termas de Rio Hondo &egrave; un circuito che amo, perci&ograve; sar&agrave; bello tornarci dopo l'assenza dell'anno scorso. L'obiettivo sar&agrave; ovviamente quello di ottenere un bel risultato, ma per riuscirci occorrer&agrave; centrare una posizione migliore in partenza&rdquo;. Dalla SBK alla... scuola guida: Axel Bassani patentato a due ruote       

Sia Fabio Di Giannantonio che Franco Morbidelli guardano con fiducia al weekend di Termas de Rio Hondo: ecco le loro parole, in attesa di vederli in azione

MotoGP: ottimismo in casa VR46 Racing Team per il GP dell'Argentina

        La&nbsp;MotoGP&nbsp;entra nel futuro con l'approdo della Pirelli al ruolo di fornitore di pneumatici anche per la classe regina e la MotoE. L'azienda milanese fornir&agrave; cos&igrave; tutte le categorie del Motomondiale (&egrave; gi&agrave; in Moto2 e Moto3) e quelle propedeutiche (JuniorGP), senza dimenticare il ventennio di partnership con la Superbike. L'accordo entrer&agrave; in vigore nel 2027, quando la Michelin lascer&agrave; la MotoGP dopo 11 stagioni.&nbsp;  Off-Road Un'altra eccellenza italiana, la Ducati, entra nella seconda fase del progetto Off-Road. Dopo il debutto nella MXGP con il doppio quarto posto di Mattia Guadagnini in Argentina, inizia l'avventura racing anche della 250, sempre con Alessandro Lupino. Dopo aver vinto il titolo italiano Prestige MX1, il laziale si cimenta nella MX2 tricolore, dove &egrave; salito sul podio nell'apertura del campionato a Ottobiano, alle spalle di Valerio Lata.&nbsp;  &nbsp; Supercross Nel Supercross, a Indianapolis Cooper Webb ha allungato il momento positivo. Il pilota Yamaha - tre vittorie nelle ultime quattro gare, mentre nelle ultime sei &egrave; sempre arrivato tra i primi due al traguardo - ha allungato in campionato su Chase Sexton, terzo nell'Indiana alle spalle anche di Justin Cooper, e ora a -15 dal battistrada in campionato.&nbsp; Sempre negli States, la grande classica in pista della Daytona 200 ha vissuto un'edizione storica. Il ducatista Josh Herrin &egrave; infatti divenuto il primo pilota capace di aggiudicarsi per tre volte di fila la corsa, salendo a quattro successi, a -1 dai primatisti Scott Russell e Miguel Duhamel.&nbsp;  Super EnduroLa stagione del Super Enduro si &egrave; conclusa con il settimo successo in altrettante gare di Billy Bolt. Conquistato il titolo con una tappa d'anticipo nella sua Newcastle, il britannico dell'Husqvarna ha vinto anche la chiusura a Li&eacute;vin, davanti a Jonny Walker, secondo nella stessa classifica generale del mondiale Indoor.        

Il numero 10 di Motosprint &egrave; in edicola, questa settimana approfondimenti sul prossimo GP in Argentina

La MotoGP entra nel futuro con l&#39;approdo della Pirelli al ruolo di fornitore di pneumatici anche per la classe regina e la MotoE. L&#39;azienda milanese fornir&agrave; cos&igrave; tutte le categorie del Motomondiale (&egrave; gi&agrave; in Moto2 e Moto3) e quelle propedeutiche (JuniorGP), senza dimenticare il ventennio di partnership con la Superbike. L&#39;accordo entrer&agrave; in vigore nel 2027, quando la Michelin lascer&agrave; la MotoGP dopo 11 stagioni.&nbsp;    Off-Road  Un&#39;altra eccellenza italiana, la Ducati, entra nella seconda fase del progetto Off-Road. Dopo il debutto nella MXGP con il doppio quarto posto di Mattia Guadagnini in Argentina, inizia l&#39;avventura racing anche della 250, sempre con Alessandro Lupino. Dopo aver vinto il titolo italiano Prestige MX1, il laziale si cimenta nella MX2 tricolore, dove &egrave; salito sul podio nell&#39;apertura del campionato a Ottobiano, alle spalle di Valerio Lata.&nbsp;    Supercross  Nel Supercross, a Indianapolis Cooper Webb ha allungato il momento positivo. Il pilota Yamaha - tre vittorie nelle ultime quattro gare, mentre nelle ultime sei &egrave; sempre arrivato tra i primi due al traguardo - ha allungato in campionato su Chase Sexton, terzo nell&#39;Indiana alle spalle anche di Justin Cooper, e ora a -15 dal battistrada in campionato.&nbsp;  Sempre negli States, la grande classica in pista della Daytona 200 ha vissuto un&#39;edizione storica. Il ducatista Josh Herrin &egrave; infatti divenuto il primo pilota capace di aggiudicarsi per tre volte di fila la corsa, salendo a quattro successi, a -1 dai primatisti Scott Russell e Miguel Duhamel.&nbsp;  Super Enduro  La stagione del Super Enduro si &egrave; conclusa con il settimo successo in altrettante gare di Billy Bolt. Conquistato il titolo con una tappa d&#39;anticipo nella sua Newcastle, il britannico dell&#39;Husqvarna ha vinto anche la chiusura a Li&eacute;vin, davanti a Jonny Walker, secondo nella stessa classifica generale del mondiale Indoor. 

        Marc Marquez (due volte), Manuel Gonzalez, Jose Antonio Rueda. In Thailandia, i piloti spagnoli hanno fatto bottino pieno in tutte e tre le categorie del Motomondiale. Agli italiani, invece, &egrave; rimasto un po&rsquo; di amaro in bocca per ci&ograve; che avrebbe potuto essere e invece non &egrave; stato. Soprattutto nella Moto3 e nella Moto2, dove le possibili prestazioni al top di Luca Lunetta, Dennis Foggia e Celestino Vietti Ramus sono state condizionate da manovre azzardate di altri piloti e dalla sfortuna. In Argentina, questo weekend, ripartiremo da l&igrave;.  Le cose fatte bene Dalle cose buone fatte vedere a Buriram, analizzando e mettendo sotto la lente d&rsquo;ingrandimento le mancanze ma so prattutto il potenziale mostrato dai nostri in occasione del primo round della stagione. Nelle prossime pagine, potrete leggere gli ap profondimenti dedicati agli italiani impegnati nelle tre classi. Una pattuglia comandata da Pecco Bagnaia e Marco Bezzecchi. I quali, ne siamo sicuri, dopo aver fatto &ldquo;ripetizioni&rdquo; con i loro uomini ai box Ducati e Aprilia proveranno a guidare l&rsquo;assalto portando alta la bandiera tricolore. Ma su questo numero c&rsquo;&egrave; spazio anche per una riflessione sul futuro della MotoGP, poche ore dopo l&rsquo;annuncio (da noi anticipato la scorsa settimana) dell&rsquo;accordo siglato con la Pirelli per la fornitura delle gomme per il quin quennio 2027-2031. Non mancano poi pareri illustri sulla consistenza di Nicol&ograve; Bulega in vetta alla Superbike e un bilancio del primo round vissuto dalla Ducati nel mondiale MXGP 2025. Ma parliamo anche degli Assoluti di Enduro, del Super Enduro, di piloti del passato, storie italiane, tecnica, convegni, prove di prodotto, viaggi e tanto tanto altro. Perch&eacute; il &ldquo;nostro&rdquo; Motosprint racconta da sempre il motociclismo a 360 gradi. BUONA LETTURA! GP Argentina MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8&nbsp;       

Ne hanno Bagnaia, Bezzecchi e gli altri italiani della MotoGP. Ma in Argentina cercheranno di rifarsi anche Vietti, Arbolino, Lunetta e Foggia

Box del direttore:  VOGLIA DI RISCATTO

        Se &egrave; vero che complessivamente &egrave; stato Franco Morbidelli l&rsquo;uomo copertina a Buriram per il team Pertamina Enduro VR46 Racing Team, una menzione d&rsquo;onore va fatta indubbiamente anche a Fabio Di Giannantonio, rientrato proprio nel primo weekend della stagione dopo aver saltato i test di inizio febbraio sempre in Thailandia complice una sfortunata caduta in Malesia che ha comportato una nuova frattura alla clavicola sinistra. Di Giannantonio-show nonostante il dolore  Fabio, insieme a Martin, era uno degli infortunati illustri in vista della prima stagionale della MotoGP. Diggia, nonostante il braccio sinistro fresco di operazione alla clavicola (ricordiamo che il #49 era caduto sfortunatamente alla fine della prima giornata a Sepang dopo una impennata), ha voluto giocarsi il suo &ldquo;jolly&rdquo; rimettendosi in sella alla sua Desmosedici GP25 subito dal primo giorno del weekend thai per recuperare il tempo perso con l&rsquo;assenza ai test di Buriram di met&agrave; febbraio.&nbsp; Nonostante il dolore al braccio, Diggia ha stretto i denti e completato le sessioni di prova abbastanza agilmente, partendo dal Q1 ha sfiorato la Q2 per 57 millesimi chiudendo alle spalle di Miller e Bagnaia. Ritiratosi nella Sprint per l&rsquo;eccessivo caldo proveniente dalla sua moto (problematica lamentata anche da altri piloti) a due giri dalla fine, &egrave; nella gara lunga che ha dato il meglio di s&eacute;.&nbsp; Forte di una full GP25 (a differenza di Bagnaia e Marquez che hanno adottato una GP24.5), il pilota romano ha dato spettacolo a suon di sorpassi per chiudere in una onorevolissima decima posizione ad 1&rdquo;5 dalla coppia KTM Binder-Bastianini davanti a lui. &ldquo;Con i se e con i ma non si fa la storia&rdquo; si dice sempre, ma senza lo sfortunato secondo infortunio alla spalla sicuramente Diggia avrebbe lottato per un posto in top 5 insieme al compagno di squadra Morbidelli e al rookie giapponese Ai Ogura. Di Giannantonio e l&rsquo;Argentina: rapporto di amore-odio  Con due settimane di stacco tra la Thailandia e la prossima gara in programma, ovvero l&rsquo;Argentina, Diggia avr&agrave; modo di ripresentarsi a Termas un po&rsquo; pi&ugrave; in forma di quanto non lo fosse in quel di Buriram. Le condizioni in Argentina saranno decisamente diverse rispetto alla bollente Thailandia e le temperature pi&ugrave; basse potranno sicuramente agevolare la condizione fisica del pilota romano.&nbsp; Il #49, da quando &egrave; in MotoGP, &egrave; andato a punti una volta sola in Argentina, nella gara lunga del 2023 con la decima posizione finale a 18 secondi dall&rsquo;ex compagno di squadra dell&rsquo;anno scorso nel team VR46 Marco Bezzecchi. &nbsp;       

Impresa del pilota romano del Pertamina Enduro VR46 Racing Team che chiude la gara lunga thailandese in decima posizione nonostante il dolore al braccio operato

MotoGP, Di Giannantonio tanto cuore: a punti stringendo i denti

        Il Gran Premio della Thailandia che ha dato il via alla stagione 2025 del Motomondiale ha avuto un risultato sorprendente in Moto2, dove alle spalle dei grandi favoriti Manuel Gonzalez ed Aron Canet ha chiuso un velocissimo Senna Agius con la seconda Kalex schierata dal team IntactGP. Il pilota australiano ha cos&igrave; centrato il suo secondo podio in carriera dopo quello ottenuto nella scorsa annata in occasione del proprio GP di casa a Phillip Island, anche se questa volta &egrave; arrivato in maniera un po' controversa. Agius era infatti in piena lotta con Celestino Vietti al vertice della classifica quando un tentativo di sorpasso non riuscito si &egrave; tramutato in un contatto in cui ad avere la peggio &egrave; stato il pilota piemontese, scivolato nella via di fuga con la Boscoscuro. Al numero 81 &egrave; stato perci&ograve; comminato un long lap penalty che gli ha fatto perdere circa tre secondi, ma ci&ograve; non gli ha impedito di iniziare l'anno con una incoraggiante Top 3 dopo un bel duello negli ultimi giri con il brasiliano Diogo Moreira. Un risultato che lo rende uno degli outsider della stagione nella classe intermedia, ma che non deve stupire visto il suo trionfale passato.  La maturazione sportiva del talento scoperto da... Simoncelli  Pur trattandosi di un pilota presente soltanto da pochi anni nel Motomondiale (lo scorso &egrave; stato il primo campionato completo disputato), si tratta di un volto noto per gli appassionati delle serie propedeutiche. Il classe 2005 ha infatti gareggiato in diverse occasioni nell'ASBK tra Supersport e Superbike, ma anche e soprattutto per diverse stagioni nel contesto del FIM JuniorGP tra European Talent Cup, dove ha corso con il team Sic58 Squadra Corse di Paolo Simoncelli, ed Europeo Moto2, in cui ha conquistato il titolo nel 2023 proprio con quel team IntactGP con cui &egrave; tuttora impegnato nel mondiale. E con il quale sta dimostrando, pur dovendo limare un pizzico di irruenza, di poter essere una vera e propria mina vagante della categoria. SuperEnduro: l'imbattibile Bolt sul tetto del mondo per la quinta volta       

Nonostante un contatto (evitabile) con Vietti, a Buriram l'australiano ha centrato il podio tornando a mettere in mostra il proprio talento come ai tempi del titolo europeo

Moto2, Agius irruento ma veloce: perché può essere la sorpresa del 2025

Il Motomondiale &egrave; iniziato nel segno dei Marquez, con le doppiette Marc-Alex nelle due gare in Thailandia, con Pecco Bagnaia sempre terzo. La Ducati ha monopolizzato l&#39;inizio della stagione, come prevedibile, in particolare con il volto nuovo del team ufficiale, che sabato ha vinto in solitario mentre domenica ha atteso una quindicina di giri alle spalle di Alex per via della pressione della gomma, e alla fine i due hanno firmato il primo 1-2 tra fratelli nella storia della classe regina.&nbsp;    La Spagna ha fatto en plein a Buriram, con i successi anche di Manuel Gonzalez in Moto2 davanti ad Aron Canet e Senna Agius (con Celestino Vietti Ramus a terra quando era in corsa per il podio) e di Jose Antonio Rueda in Moto3. Nella classe leggera, grande podio al debutto per Alvaro Carpe, che ha completato l&#39;1-2 di KTM-Ajo, mentre l&#39;Italia ha chiuso poco fuori dalla Top 3 con Stefano Nepa, il poleman Matteo Bertelle e Dennis Foggia quarto, quinto e sesto. Poca fortuna per Luca Lunetta, spedito fuori pista da David Munoz (poi caduto), che dovr&agrave; osservare la sanzione in Argentina, dove partir&agrave; dai box.&nbsp;  La novit&agrave; pi&ugrave; interessante legata al Motomondiale riguarda per&ograve; le gomme, con il sorpasso della Pirelli in vista del 2027, quando con il nuovo corso regolamentare dovrebbe cambiare anche il fornitore unico di pneumatici. La Casa milanese fornisce gi&agrave; Superbike, Moto2 e Moto3, e le categorie propedeutiche (in primis la JuniorGP) e con la MotoGP andrebbe a completare il quadro.&nbsp;    Cross&nbsp;  Il mondiale Cross &egrave; iniziato in Argentina con il derby francese al comando: Maxime Renaux ha preceduto Romain Febvre nel GP, mentre il favorito per il titolo, Tim Gajser, ha evitato rischi nell&#39;inedita location di Cordoba (di fronte a ben 55.000 spettatori), chiudendo terzo. Alle sue spalle la Ducati con Mattia Guadagnini, un eccellente inizio per il binomio tutto italiano.&nbsp; In MX2, il campione in carica Kay De Wolf &egrave; ripartito al comando, ma Andrea Adamo ha convinto aggiudicandosi la manche di qualifica e chiudendo Gara 2 al secondo posto, dietro Sacha Coenen.&nbsp;  Super Enduro&nbsp;  Il Super Enduro ha assegnato il titolo a Billy Bolt con una tappa di anticipo. Nella sua Newcastle, il fenomeno dell&#39;Husqvarna ha vinto la sesta tappa su sei della stagione Indoor, volando cos&igrave; a +100 su Jonny Walker, secondo in Gran Bretagna. Per Billy Bolt &egrave; il quinto titolo consecutivo nel Super Enduro. La stagione si chiuder&agrave; sabato in Francia a Li&eacute;vin. 

        Un misto di soddisfazione, apprensione, sollievo e, alla fine, felicit&agrave;, perch&eacute; &egrave; davvero difficile vincere per tre volte consecutive l&rsquo;Enduropale du Touquet. Un&rsquo;impresa che il britannico Todd Kellett ha compiuto nell&rsquo;anno del cinquantenario della celebre corsa su sabbia nel Nord della Francia. Il vincitore della Coppa del Mondo FIM Sand Races, lungo le immense spiagge di Le Bouquet-Paris-Plage e StellaPlage a Pas-de-Calais, non ha lasciato scampo ai rivali. Motori a corsa lunga oppure superquadri? | Officina Il trionfo di Kellett  Kellett &egrave; stato il degno vincitore di un&rsquo;edizione speciale della corsa creata nel 1975 da Thierry Sabine (lo stesso inventore della Parigi-Dakar, dove perse la vita nel 1986 in un incidente in elicottero in Mauritania). Ogni anno l&rsquo;Enduropale du Touquet richiama migliaia di partecipanti. Quest&rsquo;anno, al via delle cinque categorie si &egrave; registrato il record, con un numero di presenze vicino alle 3000 unit&agrave;, comprendendo anche le gare Juniors, Espoirs (speranze) e Vintage. A quest&rsquo;ultima classe, che ha aperto l&rsquo;Enduropale, hanno preso parte con successo anche gli italiani Mauro Uslenghi e Fabio Mauri. Dietro Kellett si &egrave; classificato Milko Potisek, che ha completato il trionfo della Yamaha, terzo gradino del podio per Lars Van Berkel, quindi Daymond Martens e Matheo Miot. Da segnalare che la Yamaha ha piazzato ben sette moto nelle prime dieci posizioni assolute, vincendo la stessa classe Women con Amandine Verstappen, strepitosa con il 18&deg; posto nella generale, e la Vintage con Christophe Brucker. Con la top class della sabbia promossa a Mondiale, il ventisettenne Kellett rafforza lo status di favorito per il titolo. Del resto nella sua carriera di grande specialista di gare su sabbia ha gi&agrave; vinto nel 2023 e 2024 la Coppa del Mondo. In Francia, &egrave; subito scattato velocissimo prendendo gi&agrave; in fondo al lungo rettilineo di partenza un discreto margine di vantaggio, incrementandolo sempre di pi&ugrave; grazie a una perfetta strategia nella gara lunga tre ore, mantenendo la testa del gruppo senza che nessuno potesse impensierirlo. Allungato di due chilometri, per un totale di 15 km a giro, il percorso poteva favorire la battaglia con il compagno di squadra Potisek, a sua volta tre volte vincitore dell&rsquo;Enduropale. Il trentacinquenne francese si &egrave; per&ograve; ritrovato con oltre dieci secondi di ritardo all&rsquo;inizio, perdendo tempo nel caos del primo giro, mentre a incalzare Kellett &egrave; stato Miot. Al secondo passaggio Kellett ha portato il vantaggio a una dozzina di secondi su Miot, con Potisek terzo davanti ai connazionali Cyril Genot e Jeremy Hauquier.  Mondiale Sand Races: Enduropale du Touquet  Al terzo giro Potisek &egrave; passato in seconda posizione, ma ormai a 30 secondi da Kellett, che ha continuato a incrementare il proprio vantaggio portandolo a quasi un minuto dopo un&rsquo;ora di gara e oltre i due minuti a met&agrave; corsa. Il massimo divario &egrave; stato vicino ai tre primi, quando Kellett ha rallentato per completare il suo 14&deg; e ultimo giro con un po&rsquo; margine, vincendo con due minuti e mezzo di distacco. Potisek, reduce da un lungo stop per infortunio, ha confermato con la sua seconda posizione di essere tornato competitivo. L&rsquo;olandese Van Berkel, terzo, ha rimediato oltre otto minuti dal vincitore. &ldquo;&Egrave; stata una gara incredibile ma la cosa importante &egrave; che abbiamo iniziato il campionato in modo fantastico &ndash; ha raccontato Kellett &ndash; ho fatto una gran partenza, nonostante scattassi dalla terza fila, poi ho comandato la gara. Il campionato sar&agrave; molto lungo, abbiamo tempo per lavorare sodo&rdquo;.  Il Mondiale FIM Sand Races 2025 si prende ora una lunga pausa prima del secondo round, l&rsquo;Enduro de l&rsquo;Inverno che si svolger&agrave; in Argentina dal 29 al 31 agosto.       

Come i successi consecutivi di Kellett, leader del nuovo mondiale Sand Races. Ma anche come le migliaia di partecipanti alla gara nell&rsquo;edizione del cinquantenario

Enduropale du Touquet: tre, il numero perfetto

Nuova stagione, la seconda con la Ducati GP24, e miglior esordio stagionale da Jerez 2020 per Franco Morbidelli che chiude un mini-filotto di Ducati con il quarto posto alle spalle del compagno di marca e Academy Pecco Bagnaia.&nbsp;  &ldquo;Non mi aspettavo tanto da questa gara &ndash; esordisce Morbidelli a Sky &ndash; dopo l&rsquo;errore di venerd&igrave; partivo nono, le qualifiche non sono state brillanti. Partendo nono sapevo che avrei fatto tanta fatica, ho cercato di dare tutto per superare quelli che avevo davanti. All&rsquo;inizio c&rsquo;&egrave; stato un bel &ldquo;pollaio&rdquo;, ho dovuto passare Fernandez, Miller ed Ogura e poi sono arrivato sotto a Pecco nel gruppo dei primi. Non me l&rsquo;aspettavo, ero gi&agrave; contento di essere l&igrave;. Alla fine, &egrave; stato un grandissimo weekend di inizio con la squadra nuova ed il team nuovo, siamo &ldquo;potenti&rdquo;.&rdquo;&nbsp;  Morbidelli tra il rimpianto sulla partenza, le differenze con le Ducati di Diggia, Pecco e Marquez e il livello di Marquez   Nel computo del bel weekend di debutto con i nuovi colori, Franco mette dentro anche un piccolo errore in partenza che non gli ha permesso di fare la gara che pensava di fare, dovendo passare tutti per arrivare sotto a Bagnaia. &ldquo;Partendo nono ero l&igrave;, usando meno gomma ne avrei avuta di pi&ugrave; quando sono arrivato dietro a Pecco; quando gli sono arrivato sotto ho fatto un errore alla curva 1 e ho riperso tutto quello che avevo guadagnato lottando duramente. Anche se non &egrave; sembrato, c&rsquo;&egrave; stato qualche errorino di troppo.&rdquo;  Sulle differenze con le altre Ducati spiega: &ldquo;Tra la mia moto e le ufficiali c&rsquo;&egrave; veramente poca differenza, loro hanno scelto una versione aggiornata della 2024. Diggia, Marc e Pecco dunque hanno una versione pi&ugrave; aggiornata, non c&rsquo;&egrave; molta differenza perch&eacute; eravamo tutti vicini.&rdquo;  Parlando del livello di Marquez dice: &ldquo;Marc Marquez &egrave; stato impressionante, faceva il secondo settore veramente forte, abbiamo provato a rincorrerlo tutto il weekend. E&rsquo; sempre riuscito a fare una bella differenza sugli avversari al T2. Ad un certo punto l&rsquo;ho visto rallentare e pensavo che avesse avuto un problema tecnico invece alla fine ho visto che cercava della temperatura con il fratello e quello &egrave; stato un bell&rsquo;aiuto. Ridare la posizione al fratello &egrave; meglio che darla ad un altro pilota. Tante cose sono a suo favore e sicuramente al primo posto c&rsquo;&egrave; la sua velocit&agrave;, cercheremo di dare il massimo e lavorare per arrivargli addosso il prima possibile.&rdquo; 

&ldquo;Tra la mia moto e le ufficiali c&rsquo;&egrave; poca differenza, hanno scelto una versione aggiornata della 2024&rdquo; commenta l&rsquo;italo-brasiliano di Pertamina Enduro VR46 Racing Team dopo il quarto posto a Buriram

GP Thailandia, Morbidelli: &ldquo;Marc Marquez &egrave; stato impressionante&rdquo;

        Al termine delle Practice la notizia era nell'aria, ma adesso &egrave; arrivata l'ufficialit&agrave;: Franco Morbidelli ha ricevuto una penalit&agrave; di tre posizioni in seguito all'incomprensione avuta al termine della sessione con Francesco Bagnaia, il quale non &egrave; riuscito a migliorare il proprio riferimento cronometrico ritrovandosi costretto a passare dal Q1 di sabato mattina.   @FrankyMorbido12 has been hit by a 3-place grid penalty for Sunday's Grand Prix after riding slow on line and disturbing @PeccoBagnaia in Practice ??#ThaiGP  pic.twitter.com/mZsqJLVou2 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) February 28, 2025    Morbidelli penalizzato per il GP di domenica  Come di consueto, la penalit&agrave; verr&agrave; scontata nel Gran Premio domenicale, con il pilota del team Pertamina Enduro VR46 che scatter&agrave; quindi una fila pi&ugrave; indietro rispetto alla posizione in cui si classificher&agrave; in Q2 domani (sessione in cui &egrave; entrato grazie ad un buon quinto tempo nelle stesse Practice). La speranza di Ducati &egrave; ovviamente quella di avere Bagnaia in Q2, il quale &egrave; stato decisamente sfortunato nei minuti conclusivi visto che oltre all'episodio con &ldquo;Morbido&rdquo; ha beccato anche un bandiera gialla che ha portato alla cancellazione del suo tempo, ma ha comunque dimostrato di avere il potenziale per stare nelle posizioni di vertice. Tardozzi: "Dei piloti poco professionali hanno ostacolato Bagnaia"       

In seguito all'involontaria azione di disturbo che non ha permesso a Bagnaia di accedere al Q2, Franco dovr&agrave; scontare una penalit&agrave; nella gara di domenica

MotoGP, ufficiale: Morbidelli penalizzato di 3 posizioni in griglia

        C'era gi&agrave; ottimismo nell'aria, ma fino a quando non arriva la conferma ufficiale restano sempre dei minimi dubbi. Fortunatamente, il tutto &egrave; stato scongiurato dopo le visite mediche in circuito ed &egrave; ora arrivata l'ufficialit&agrave;: Fabio Di Giannantonio potr&agrave; prendere parte regolarmente al Gran Premio della Thailandia della MotoGP tornando in sella alla Ducati Desmosedici del team Pertamina Enduro VR46 per il primo appuntamento della stagione.  Medical Info #MotoGP rider #49 Fabio Di Giannantonio has been declared fit #ThaiGP  &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) February 27, 2025     Un recupero lampo per essere subito protagonista  &ldquo;Diggia&rdquo; torner&agrave; quindi immediatamente in azione dopo l'infortunio patito nei test disputati a Sepang e punter&agrave; fin da subito alle posizioni di vertice potendo contare su una Ducati aggiornata e pressoch&eacute; identica a quella utilizzata da Francesco Bagnaia e Marc Marquez nel team ufficiale. Aver saltato i test di Buriram costringer&agrave; il romano ad inseguire nei primi turni visto che gli altri hanno gi&agrave; percorso chilometri sul tracciato thailandese, ma il numero 49 ha tutte le carte in regola per inserirsi tra i grandi protagonisti della classe regina. MotoGP, Boselli: "Difficile che Martin rientri per l'Argentina"       

Dopo l'infortunio patito in Malesia, il pilota del team Pertamina Enduro VR46 &egrave; stato dichiarato idoneo e potr&agrave; scendere in pista dalle prime prove libere

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